رمال الصحراء تتوعد لزوارها بالكثير

تم نشره في الخميس 30 كانون الأول / ديسمبر 2004. 09:00 صباحاً
  • رمال الصحراء تتوعد لزوارها بالكثير

ينطلق غدا رالي برشلونة داكار في نسخته السابعة والعشرين ويستمر حتى 16 كانون الثاني/يناير من العام القادم وبمشاركة واسعة في مختلف الفئات السيارات،الشاحنات،والدراجات النارية، وقد وصل عدد المشاركون الى 698 سيتواجد عند خط الانطلاق في برشلونة, فان الرالي حطم الرقم القياسي بعدد المشاركين منذ بدايته والذي يعود تاريخه الى عام 1979 .

ومع انشغال العالم بالاحتفال برأس السنة الميلادية, يكون السائقون قد أداروا محركاتهم مختلفة الاحجام والقوة لبدء مغامرة لا مثيل لها يعبر فيها السائقون مختلف المناطق الجغرافية بالاضافة الى الاعتماد على النفس من أجل الوصول الى خط النهاية.

بالرغم من ان نسخة عام 2004 من رالي داكار اعتبرت الاصعب, الا ان النسخة الحالية توعد بأن تكون من الاصعب التي نظمت حتى الان, اذ بالرغم من تقليص عدد ايام التنافس الى يوم واحد، الا ان باتريك زانيرولي المدير الرياضي للرالي، قام باستحداث برنامج اكثف وعلق قائلاً: "لقد قررت وضع برنامج اكثر كثافة, مع 8 ايام في موريتانيا و 3 ايام في عطار, بات لدينا رالي "مضغوط" وهو سيكون بمثابة صورة لجميع راليات داكار التي نظمناها في السابق مع كل الصعاب والجمال الذي يتضمنه سيكون داكار بلون الرمال, وبينما تبدل مسارات اسبانيا والمغرب سهلة لتجاوزها, فان المراحل الباقية توعد بالكثير من الصعاب والجهد البدني للسائقين والملاحين على حد سواء.

   وسيكون الحدث هذه السنة اقصر من سابقه, لكنه سيكون اكثف مع خفض محسوس لمراحل الوصل وتبلغ مسافة الرالي الاجمالية 9039 كيلومتراً (مقابل 11052 كلم العام الماضي اي اقل بـ 2013 كلم العام الماضي، منها 5433 كيلومتراً مراحل خاصة للسرعة (مقابل 5428.5 العام الماضي) و 3606 مراحل وصل (مقابل 5735 العام الماضي).

وينطلق المشاركون من الرالي للمرة الاولى من مدينة برشلونة الاسبانية مع مرحلة استعراضية في 31 كانون الاول/ديسمبر, ومن اسبانيا ينتقلون الى المغرب, مرورا بالصحراء الغربية فموريتانيا ومالي والسنغال ويكون الختام في داكار بين الشاطىء والبحيرة الزهرية قرب المدينة يبلغ عدد المشاركين 698 شخصاً (233 دراجة نارية, 166 سيارة و 69 شاحنة و 230 سيارة صيانة) وهو رقم قياسي, علماً ان الرقم القياسي السابق يعود لعام 1988 مع 603 مشاركين. وكان بامكان الرقم الحالي ان يتجاوز بكثير العدد المطروح, حسب قول اتيان لافين, المدير التنظيمي لداكار الذي اكد انه تم رفض حوالي 60 طلباً في فئة الدراجات النارية وبين 25 و 30 طلباً في فئة السيارات.

المراحل (الفخ)

م الطلب من المدير الرياضي للرالي باتريك زانيرولي اختيار المراحل التي بنظره ستكون "الفخ" بالنسبة للسائقين او بعبارة اخرى ستكون المنعطف الاساسي للطريق الى الفوز، فقام بذكر المراحل الثلاث التي تلي عطار .

بداية مع مرحلة عطار - عطار الاكثر قساوة بالنسبة للسائقين حيث لا يوجد طريق وصل وعلى المشاركين البدء مباشرة بالتحدي ومسافة 483 كلم لاجتيازها بدون توقف مؤلفة من رمال مع امكانية الخروج عن المسار .

اما القسم الثاني فيحتوي على مسافة 40 كلم من الكثبان المتتالية وهي الاكثر قساوة في تاريخ الرالي .في الغد فان مرحلة عطار كيفا 695 كلم مرحلة خاصة بامكانها ان تكون الاصعب بين جميع المراحل وهي تحتوي على كافة الصعاب التي يمكن ان يواجهها السائق في داكار لقد وضعت كل شيء في هذه المرحلة من رمال الى صخور الى ملاحة .

وهذا الامر ينطبق على مرحلة كيفا باماكو 586 مرحلة خاصة اذ خلال المرور من كيفا الى الحدود لا نتبع محور عادي من التقدم فجميع المسارات هي مسارات تجارية شمال جنوب بين مالي وموريتانيا وقد قمنا باختراع مسار مائل او منحرف،  انها فعلا على غرار لعبة على حلبة مسافتها 220 كلم , اضافة الى ذلك لم اضع الكثير من النقاط المهمة على اجهزة تتبع السيارات عبر الاقمار الصناعية الامر الذي سيدفع السائقين للاعتماد على مهاراتهم القيادية .

الفرق المشاركة

سيتواجد ثمانية سائقين عند خط الانطلاق لرالي داكار لعام 2005 سبق لهم الفوز باللقب في فئة السيارات وهم ستيفان بيترهانسيل , والسيدة الالمانية يوتا كلاينشميت , اري فاتانن, جان لوي شليسر , برونو سابي , كنجيرو شينوزوكا وهيروشي ماسووكا اضافة الى 4 سائقين سبق لهم الفوز ببطولة العالم للراليات وهم اري فاتانن , يوها كانكونن, كولين ماكراي , ميكي بيازيون .

وسيشارك بطل الراليات السابق الفنلندي ماركو الن في الرالي على متن شاحنة لصالح فريق ايفكو على غرار بطل العالم السابق للراليات مرتلين عامي 1988 , 1989 الايطالي ميكي بيازيون الذي سبق له ان شارك في هذا الحدث على متن "باهو" .

كما سيشهد داكار مشاركة اكثر من سائق للراليات سبق لنا ان شاهدناهم على ساحات الراليات على غرار بطل اوروبا لعام 1997 البولوني كريزتوف هولوفيتش الذي سيجلس خلف مقود سيارة ميتسوبيشي مصنفة ضمن الفئة تي 2 لصالح فريق راليات اضافة الى مارك دويز "تويوتا اي دي سبورت", ويبنبوا روسولو الذي اعلن اشتراكه مع فريق نيسان ديسود .

ميتسوبيشي

وسيحشد فريق ميتسوبيشي, الذي احتكر الفوز في الحدث لفئة السيارات في السنوات الاربع الاخيرة, كلا من حامل اللقب الفرنسي ستيفان بيترهانسيل وملاحه جان بول كوتريت وبطل عامي 2002 و 2003 الياباني هيروشي ماسووكا وملاحة انرياس شولز, وضم اليهما بطل التزلج السابق الذي حل رابعاً عامي 2003 و 2004 الفرنسي لوك الفان وملاحه جيل بيكار, وسيجلسون جميعاً خلف مقود النسخة الاخيرة من سيارة باجيرو ايفو3 وبطل الرالي السابق لفئة الدراجات النارية الاسباني ناتي روما مع ملاحه هنري مانييه, اللذين سيجلسان خلف مقود ميتسوبيشي باجيرو ايفو2. اضافة الى السائقة اندريا ماير والملاح جان.

وعلق مدير الفريق دومينيك سيرييه اثناء تقديم فريقه الجديد من باريس, بالرغم من ان الرالي لن ينطلق هذه السنة من العاصمة الفرنسية بل من برشلونة الاسبانية, قائلاً: "هدفنا واضح جداً. تحقيق فوزنا العاشر في مسيرتنا والخامس على التوالي". وعلى غرار نيسان فان السيارات ما زالت في طور خوضها للتجارب لذلك تابع سيرييه حديثه بالقول: "السيارة الاولى التي سينتهي العمل منها مع نهاية الشهر الحالي ستكون خاصة بالسائق بيترهانسيل. الاخير ستكون عائدة لماسووكا وسنقوم بخوض فترات من التجارب بين 18 و 19 كانون الاول/ديسمبر وستخوض التجارب الرسمية (الخضة الرسمية) بين 20 و 21 منه".

نيسان

وكانت نيسان اوروبا قد كشفت عن حملتها في رالي داكار بالتزامن مع حملة ميتسوبيتشي حيث اكد مدير فريق نيسان رالي رايد جيل مارتينو ان فريقه يبحث عن امكانية للصعود الى منصة التتويج بفضل عناصره التالية: السائق جينيل دو فيلييه وملاحه الجديد جان. ماري لوركين (المنتقل من عندد شليسر), السائق اري فاتانن وملاحه الجديد تيزيانو سيفييرو (بطل العالم للملاحين مع مواطنه ميكي بيازيون عامي 1988 و 1989-) واخيراً السائق كولين ماكراي وملاحته الاعتيادية تينا تورنر.

وكانت صفوف فريق نيسان رالي رايد المشارك في داكار, قد اكتملت بعدما تمت تسمية تيزيانو سيفييرو ملاحاً الى جانب بطل العالم للراليات السابق عام 1981 السائق الفنلندي آري فاتانن. وليست هذه المرة الاولى التي يتخلى فيها سيفييرو عن زميله المعتاد السائق ميكي بيازيون للجلوس في المقعد الساخن, اذ سبق له ان شارك في داكار مع فريق سانغ وونغو وفي باخا ايطاليا الى جانب سائق مختلف.

وسيكون البرتغالي كارلوس سوزا السائق الثالث عند نيسان بيك.آب المشارك في داكار مع فريق انددريه ديسود. وسيجلس الى جانبه في المقعد الساخن الملاح تيبري ديللي. زوتي. يذكر ان الفريق يضم في صفوفه السائقين غريغوار دي ميفيوس وكنجيرو شينيزوكا.

بي.ام.دبليو اكس رايد في المقابل قرر سفن كوانت الرئيس السابق لقسم ميتسوبيشي للراليات, اعادة احياء فريقه بي.ام.دبليو اكس. رايد المشارك في داكار هذه السنة. وقرر كوانت اشراك سيارتي اكس 5 سيجلس خلف مقود الاولى الاسباني خوسيه.لويس.مونترديه. وملاحه تورنابيل, بينما ستحمل السيارة الثانية الوان قطر مع بطل الشرق الاوسط الحالي السائق ناصر صالح العطية, الذي سيجلس الى جانبه في المقعد الساخن البلجيكي الان غيهينيك, الفائز بكأس العالم للراليات الصحراوية الطويلة هذه السنة مع السائق الاماراتي خليفة المطيوعي. وسيضم فريق كوانت 18 شخصاً من 10 جنسيات مختلفة, علماً ان جميعهم, باستثناء شخص واحد, سبق لهم المشاركة في هذا الحدث.

فولسفاكن رايس - طوارق

وتبرز سيارة رابعة على اللائحة الرسمية للمشاركين في داكار تابعة لفريق فولسفاكن رايس - طوارق من دون ان يتم ذكر اسم السائق او الملاح فكريس نيسن مدير فريق فولسفاكن موتور سبورت لا يريد الافصاح عن هوية السائق  والملاح قبل افتتاح معرض ايسن الدولي ودارت الشائعات منذ الان حول امكانية التعاقد مع روبي غوردن وبوبي ويليس, اللذين يشاركان في بطولة سباقات الناسكار, للجلوس خلف مقود السيارة الرابعة المشاركة في داكار, وسيدافع عن الوان فولسفاكن الالمانية يوتا كلاينشميت وبرونو سابي وبطل العالم الرباعي في الراليات الفنلندي يوها كانكونن.

القوانين الجديدة

تم ادخال هذه السنة على الرالي 3 تعديلات جذرية ستنعكس على مجريات احداثه وستلعب دورا مهما في تتويج الفائز, القانون الجديد الذي تم تعديله هو نظام التحكم اوتوماتيكيا بعيار الهواء وضغطه في الاطارات والذي منع استخدامه على متن السيارات ووفقا للمسار فان هذا الامر سيجبر السائقين على التوقف من اجل تعديل ضغط الهواء في الاطارات لكن بامكانهم منذ  بداية المراحل اختيار معايير متوسطة لكن مع مخاطر خلو الاطارات من الهواء بعد فترة.

كما تم ادخال التعديلات على نظام المواقف المغلقة حيث تبيت السيارات بعد اجتياز مرحلتي تيشيت وباماكو اذ فرضت اللجنة المنظمة للرالي على جميع المشاركين ركن سياراتهم داخل الموقف المغلق وعدم امكانية تصليح الاعطال خلال الليل, الا بهدف التزود بالوقود وتغير اطار بالنسبة للسيارات او تصليح ثقب في احد الاطارين بالنسبة للدراجات النارية (لم يتم السماح باستخدام اطار اضافي) وكل تدخل يجب ان يكون خلال وقت التنافس, اي خلال الصباح الباكر لحظة الخروج من الموقف المغلق, الامر الذي سيكون باهظا على الفرق المشاركة.
وفي حال احتاجت السيارة المتضررة الى تبديل احدى القطع (الجسر الامامي, علبة التروس..) فانه يتوجب على الفريق انتظار شاحنة الصيانة التي تشارك في الرالي (تي 4) كي تخرج بدورها من مركز الصيانة التابع لهاتين المرحلتين "لماراثونيتين".

اضافة الى ما تقدم ادخل  تعديلات جديدة على اجهزة تتبع السيارات عبر الاقمار  الصناعية, حيث تم تقليص عدد النقاط التي تساعد السائق على تحديد مساره الامر الذي رجح كفته على حساب المساعدات الالكترونية, اما بالنسبة للسائقين الهواة, فان بامكانهم استعمال هذه الافضلية بواسطة شيفرة محددة لكنهم سيتعرضون لعقوبات ستفرضها عليهم اللجنة المنظمة.

مراحل السباق:

يتكون السباق من 16 مرحلة يقطع فيها المتسابقون أراضي خمس دول وهي اسبانيا ( 3 مراحل), المغرب (مرحلتين),(الصحراء الكبرى), موريتانيا(6 مراحل), مالي (مرحلتين), سنغال (3 مراحل) على الترتيب وينتقل من قارة أوروبا الى جارتها القارة السمراء عبر مضيق جبل طارق بعد انتهاء مرحلتين وجزء صغير من المرحلة الثالثة عبر الاراضي الافريقية والتي تستضيف المراحلة العظمى من السباق.

ويتخلل الرالي يوم راحة واحد وهو التاسع من كانون الثاني/يناير تستطيع الفرق فيه أخذ راحة لسائقيها واصلاح ما تعطل من أجزاء السيارة خلال السباق.
وتعد المرحلة الثانية من الرالي والتي يعبر فيها السائقون من برشلونة الى غرنانادا تبلغ مسافة 920 كم, مع العلم انه لايوجد بهذه المرحلة نقطة توقف اطلاقا نظرا لسهولة المناطق التي يمر من خلالها المتسابقون.

أما أقصر مرحلة في السباق وهي المرحلة الاولى التي يقود فيها المتسابقون مسافة 50 كم فقط داخل مدينة برشلونة الاسبانية والتي يبدأ منها السباق.

وهناك ثلاث مراحل لا يوجد فيها الا محطة توقف واحدة وهي المرحلة السابعة التي يتوقف فيها السائقون بعد 9 كم فقط من خط البداية علما بأن مسافة السباق الاجمالية هي 669 كم, والمرحلة الثامنة يتوقف فيها المتسابقون قبل نهاية السباق 18 كم مع العلم ان المرحلة تبلغ 399 كم, والمرحلة السادسة عشرة والاخيرة والتي يتوقف فيها المتسابقون عند علامة 37 كم, من المسافة الاجمالية للسباق و التي تبلغ 68 كم.

وتتكون المرحلة الواحدة في السباق من جزأين هما نقطة الاتصال والمرحلة الخاصة.

وهنا المرحل الستة عشر التي يقطع فيها المتسابقون والتي يبلغ طولها 9039 كم:

المرحلة الاولى (الجمعة) 31-12-2004:  يبدأ الرالي من مدينة برشلونة وينتهي فيها ,حيث تتكون المسافة من 50 كم تتوقف فيها الفرق المشاركة في نقطة الاتصال الاولى التي تبعد 27 كم عن خط البداية ومن ثم المرحلة الخاصة التي لا تتجاوز 6 كم, وبعدها يكمل المشاركون الى نقطة الاتصال الثانية والتي تبلغ مسافتها 17 كم.

المرحلة الثانية (السبت) 1-1-2005: والتي يعبر فيها المتسابقون من برشلونة الى مدينة غرناطه ويقطعون خلالها 920 كم بدون توقف.وتعتبر هذه المرحلة هي الاطول بين مراحل الرالي جميعها.

المرحلة الثالثة (الاحد) 2-1-2005: ينطلق فيها المتسابقون من غرناطة الاسبانية مسافة 6 كم حتى نقطة التوقف الاولى, ومن ثم 10 كم للمرحلة الخاصة, ومن ثم يكمل المتسابقون المسافة المتبقية والممتدة 557 كم يقطع خلالها المتسابقون مضيق جبل طارق عبر عبارات لينتقلوا الى المغرب وصولا الى مدينة الرباط والتي تنتهي فيها هذه المرحلة.

المرحلة الرابعة (الاثنين) 3-1-2005: ويقطع فيها المتسابقون هذه المرحلة في الاراضي المغربية, حيث ينطلق المتسابقون من مدينة الرباط لمسافة 122 كم حتى نقطة التوقف الاولى, ومن ثم تبدأ المرحلة الخاصة التي تبلغ مسافتها 123 كم, ومن ثم اكمال المسافة المتبقة للمرحلة والتي تبلغ 421 كم والتي تنتهي بمدينة أغادير المغربية ليصل طول المسافة التي يقطعها المتسابقون 666 كم.

المرحلة الخامسة (الثلاثاء) 4-1-2005: وتنطلق المرحلة والتي تبلغ مسافتها 654 كم والتي تنطلق من مدينة أغادير المغربية حتى مدينة سمارا التي تقع في الصحراء الكبرى, وتبلغ نقطة التوقف الاولى عند مسافة 240 كم, فيما يخوض المتسابقون مسافة 381 كم في المرحلة الخاصة التي تتميز بطول مسارها الصخري الذي يدفع السائقون الى تقليل السرعة قدر الامكان لمنع حدوث أية حوادث, فيما يتبقى 33 كم حتى نقطة التوقف الثانية.

المرحلة السادسة (الاربعاء) 5-1-2005: تبلغ هذه المرحلة 622 كم والتي تنطلق من مدينة سمارا في الصحراء الكبرى، وتعتبر هذه المرحلة من أصعب المرحل في رالي داكار بسبب مرور المتسابقين عن طريق الصحراء، ويبدأ المتسابقون في هذه المرحلة بقطع 121 كم يمرون من خلالها من نقطة الاتصال حيث يقطع المتسابقون أول 100 كم ومن ثم يصلون الى الحدود الموريتانية, وتبدأ بعدها المرحلة الخاصة التي تبلغ مسافتها 492 كم، حيث تبدأ المغامرة الحقيقة للسائقين بعبورهم منطقة رملية حيث يتعرضون الى بعض العواصف الرملية التي تكون حاجزا قويا لمنعهم من التقدم بسرعة مناسبة مما يضطر بعض المتسابقين الى تخفيف سرعتهم من أجل الاستمرار في السباق, هذه المرحلة 9 كم للوصول الى مدينة الزويرات الموريتانية.

المرحلة السابعة (الخميس) 6-1-2005: يبلغ طول هذه المرحلة 669 كم وتبدأ من مدينة الزويرات حتى الوصول الى مدينة تيشيت الموريتانية، حيث يخوض فيها المتسابقون مسافة 9 كم فقط في مرحلة نقطة الاتصال ومن ثم يبدأون بقطع مسافة 660 كم دفعة واحدة دون توقف حتى الوصول الى مدينة تيشيت.

المرحلة الثامنة (الجمعه) 7-1-2005: يبلغ طول هذه المرحلة 538 كم وتبدأ من مدينة تيشيت حتى تيدجيكجا الموريتانية، حيث ينطلق المتسابقون في المرحلة الخاصة والتي تبلغ مسافتها 520 كم، وتعتبر هذه المرحلة والتي يتم المرور منها طوال عشرينا عاما من عمر الرالي، حيث يتعرض المتسابقون الى الكثير الرمال والعواصف الصحراوية مما يحتم على المتسابقون الاعتماد على العلامات الجغرافية مثل الاحجار الكبيرة والتلال التي تساعد على معرفة المكان واتباع مسار متعرج للهروب من الكثبان الرملية.

المرحلة التاسعة (السبت) 8-1-2005: تعتبر ثالث أصغر مرحلة حيث يبلغ طولها 399 كم وتمر من مدينة تيدجيكجا حتى مدينة عطار الموريتانية، حيث يقطع المتسابقون مسافة 361 كم في المرحلة الخاصة، فيما تبقى مسافة 35 كم لمرحلة نقطة الاتصال.

وتعتبر هذه المرحلة هي الاخيرة قبل ان يأخذ المتسابقون جميعهم يوم راحة في اليوم التالي.

يوم راحة لجميع الفرق (الاحد) 9-1-2005: يأخذ جميع المتسابقين يوم راحة كامل في مدينة عطار الموريتانية وهي عاصمة مدينة أدرار اليت تعتبر أحد أهم نقاط التوقف للمسافرين خصوصا المتوجهون الى مدينة صحارى.

وتتميز نقطة التوقف في مدينة  عطار كثرة الحدائق وأشجار النخيل واليت زرعت في المنطقة لمنع الكثبان الرملية من التقدم نحو المدينة.

ويعتبر يوم الراحة وهو الوحيد في رالي داكار مهم جدا اما للسائقين أو للسيارات والشاحنات و الدراجات النارية، حيث يم اصلاح ما يمكن اصلاحه في العربات لتمكينها من مواصلة السباق.

المرحلة العاشرة (الاثنين) 10-1-2005: تعتبر هذه المرحلة ثاني مرحلة في رالي داكار يقومفيه االمتسابقون بالقيام بجولة كاملة في نفس المدينة وهي عطار الموريتانية، حيث ان المرحلة الاولى من السباق تبدأ وتنتهي في مدينة برشلونة, ويمتد طول هذه المرحلة 499 كم, حيث ينطلق المتسابقون من عطار بشكل دائري حيث تشكل نصف الطريق صعبة جدا حيث يواجه المتسابقون الكثبان الرملية وفي رحلة العودة والتي تعتبر أسهل بكثير من مرحلة الذهاب ولتنتهي المرحلة في نفس المدينة, وتبلغ مسافة المرحلة الخاصة 483 كم.

المرحلة الحادية عشرة (الثلاثاء) 11-1-2005: وهي المرحلة الاخيرة التي يقطعها المتسابقون في الاراضي الموريتانية والتي تبلغ مسافتها 695 وتبدأ من مدينة عطار وتنتهي في مدينة كيفا، حيث يقطع المتسابقون معظم المسافة بين المدينتين في المرحلة الخاصة عبر صحراء معظمها مغطاه برمال ناعمه تعيق التقدم السريع للمتسابقين.

المرحلة الثانية عشرة (الاربعاء) 12-1-2005: وهي المرحلة الاولى التي يعبر فيها المتسابقون الاراضي المالية التي تبلغ مساحتها 819 وهي ثاني أطول مرحلة في الرالي , حيث تبدأ المرحلة في مدينة كيفا الموريتانية وتبلغ مسافة المرحلة الخاصة من هذه المرحلة 586 كم التي يعبر فيها المتسابقون الحدود المالية و يتجاوزن عدة أنهر في طريقهم, فيما تبقى مسافة 208 لمرحلة الاتصال حيث يتوجب على السائقين اعتماد مبدأ القيادة البطيئة ومن ثم جزء واسع حيث يصعب فيه التجاوز.

المرحلة الثالثة عشرة (الخميس) 13-1-2005: وهي المرحلة الثانية والاخيرة التي تمر بالاراضي المالية والتي تبلغ 668 كم، حيث يقطع المتسابقون مسافة 205 كم قبل الدخول في المرحلة الخاصة التي يقطع فيها 370 كم، فيما يتبقى 93 كم يقطعها المتسابقون للانتهاء من هذه المرحلة.

المرحلة الرابعة العشرة (الجمعه) 14-1-2005: وتمتد مسافة 630 كم تبدأ من مدينة كايس المالية حتى مدينة تامباكوندا السنغالية وهي المرحلة الاولى التي يدخل في السباق الاراضي السنغالية, حيث يتم قطع 529 كم كمرحلة خاصة ومن ثم قطع ما مجموعه 101 كم تمر من خلال الريق وتتضمن المرور من عدة قرى وبحيرات صغيرة قبل الوصول الى تامباكوندا.

المرحلة الخامسة عشرة 15-1-2005: وهي المرحلة الثانية التي تمر من  الاراضي السنغالية حيث يقطع المتسابقون 569 كم منها 225 كم مرحلة خاصة، فيما يقطع مسافة 344 كم يتم فيها المرور من غابة استوائية وسهل كثير العشب مع ندرة نقاط الارتكاز للسائقين.

المرحلة الخامسة عشر والاخيرة (السبت)16-1-2005: وهي المرحلة التي ينتهي فيها رالي داكار حيث تبدأ المرحلة من حيث انتهت الجولة الخامسة عشر في عاصمة السنغال مدينة داكار، حيث يخوض المتسابقون ثاني أقصر مرحلة في الرالي وهي 68 كم منها 31 كم كمرحلة خاصة.

 وسينظم حفل كبير يتم فيه توزيع الجوائز على الفائزين بالفئات الثلاث وهي الدراجات النارية والسيارات والشاحنات.

سجل الفائزين للعام الماضي:

* فئة السيارات

1- بيتر هانسل ومساعده كوتريت (ميتسوبيشي باجيرو)
2- ماسوكا ومساعده بيكارد (ميتسوبيشي باجيرو)
3- شليسر ومساعده لوركين شيلسر فورد)

* فئة الدراجات النارية

1- روما ناي (فئة KTM-660)
2- سينكت ريتشارد (فئة KTM-660)
3- سايرل ديسبريس (فئة KTM-660)

* فئة الشاحنات

1- تشاجويني ومساعديه ياكوبوف وسافوستيني على متن (كاماز)
2- كابيروف ومساعديه بيليف وكامالوف على متن (كاماز)
3- دي روي ومساعديه كولسول وسلاتس على متن (داف)

الفرنسي بيترهانسل صانع التاريخ

دخل الفرنسي ستيفان بيترهانسيل سائق فريق ميتسوبيشي للراليات تاريخ رالي باريس – دكار من أوسع أبوابه , عندما أصبح أول سائق يجمع بين بطولتي فئتي الدراجات والسيارات. وتوج الفرنسي المولود في الثامن من أغسطس عام 1965 بطلا للسباق الفرنسي - السنغالي بعد أن قطع مسافة السباق البالغة خمسة آلاف و394 كيلومترا مقسمة إلى سبع عشرة مرحلة في 53 ساعة و47 دقيقة 37 ثانية بفارق خمسين دقيقة عن أقرب منافسيه في البطولة التي أقيمت العام الماضي .

وكان العام قبل الماضي قد شهد تحقيق إنجازات عديدة في سجل السائق الفرنسي , من بينها فوزه برالي الإمارات , وفوزه بالمركز الثاني برالي إيطاليا , وبالمركز الثالث في رالي باريس - دكار الذي توج بطلا له هذا الموسم.

والسائق الفرنسي كان قد توج أيضا بطلا لرالي باريس - دكار ست مرات من قبل , ولكن في فئة الدراجات , وكان آخرها في عام 1998 , وبعد ذلك , قرر ترك فئة الدراجات النارية والانتقال إلى سباقات السيارات.

وفي  تعليقه على فوزه الثمين, صرح بيترهانسيل قائلا : "لقد انتظرت أربع سنوات لكي أفوز بأول بطولة رالي للدراجات النارية , وست سنوات لكي أفوز بأول بطولة رالي في داكار".

وجدير بالذكر أن بيترهانسيل يتعاون مع الملاح الفرنسي جان بول كورتيت , ووجوده معه يقف وراء سلسلة الإنجازات المتتالية التي سبق الحديث عنها.

وفيما يلي أبرز إنجازات بيتر هانسيل في عالم سباقات الراليات طوال مشوار حياته :

في فئة السيارات :

1998 : فوزه بسباق تشامونيكس 24 ساعة.
1999: حصوله على المركز السابع في رالي باريس - دكار.
2000: حصوله على المركز الثاني في رالي باريس -دكار.
2002: فوزه برالي تونس والإمارات.
2003: فوزه برالي الإمارات للمرة الثانية في تاريخه.

في فئة الدراجات النارية :

فاز برالي باريس - دكار في أعوام : 1991 و1993 و1995 و1997 و1998.
فاز برالي باريس - لوكاب عام 1992.
فاز برالي الإمارات عام 1996.
بعض الارقام الخاصة برالي داكار:

- أطول مرحلة وهي الثانية التي تنطلق من برشلونة حتى غرانادا بمسافة 919 كم.

- أقصر مرحلة وهي الاولى التي تقام في مدينة برشلونة وهي عباراة عن 18 كم.

- أطول مرحلة خاصة وهي السابعة التي تمر من الاراضي الموريتانية بين مدينتي زويرات وتيشيت بمسافة مقدارها 660 كم.

- أقصر مرحلة خاصة وهي الاولى, اذ تتكون من 4 كم.

التغطية الاعلامية:

وستقوم العشرات من طائرات الهيلوكبتر بمرافقة المتسابقون من بداية السباق حتى نهايته تكون مهمتها تصوير السباق من الجو بالاضافة الى اصطحاب الحكام من أجل مراقبة السباق, بالاضافة الى انه سيتم وضع كاميرات صغيرة على بعض الدراجات النارية، كما سيتم وضع كاميرات أخرى داخل السيارات و الشاحنات.
عدد المشاهدين بالاف:

العام 2001 2002 2003 2004
عدد المشاهدين 14,000 20,500 33,000 46,000
 
- تم كتابة 3,941 مقال على مدار أيام الرالي والتي تألفت من 1,026 صحفة جريدة وقرأها 271 مليون شخص في في فترة السباق.

- تم بث 500 ساعة برامج تلفزيونية والتي بثت لجميع أنحاء العالم والتي زادت عن 25 ساعة في التلفزيون الفرنسي خلال السباق.

- تكفلت 62 محكة تلفزيونية في نقل أحداث الرالي في سباق 2004 والتي نقلت الى 170 دولة حول العالم.

- تقوم الجزيرة الرياضية  بتغطية السباق للمرة الثانية على التوالي، والتي ستقوم بدورها بتغطية شاملة للسباق.

 
وهنا سجل الابطال الفائزين بالفئات الثلاث منذ بداية رالي داكار عام 1979:
العام صنف السيارات صنف الدراجات النارية صنف الشاحنات

1979 نيفيو من فريق ياماها
1980 كوتولينسكي - لوفيلمان (فوكس فاغن) نيفيو (ياماها) أتاكوت - بوكريف – كاوولا (سوناكومي)
1981 ميتغي – جيروكس (رنج روفر) أوريول (BMW) فيليتي – غابريلي – فويليراو (ألم/أشمات)
1982 ماريوا – ماريوا (رينيه) نيفيو (ياماها) غرويني – دي ساوليو – مالفيريول (مرسيدس)
1983 اسكس – براسور (مرسيدس) أوريول (BMW) غرويني – دي ساوليو – مالفيريول (مرسيدس)
1984 ميتغي - ليمونيه (بورش) راهير (BMW) لالوي – دورسي (مرسيدس)
1985 زانيرولي – دا سيلفا(ميتسوبيشي) راهير (BMW) كابيتو – كابيتو (مرسيدس)
1986 ميتغي - ليمونيه (بورش) نيفيو (ياماها) فيسمارا – مينيللي (مرسيدس)
1987 فاتانين – جيروكس (بيجو) نيفيو (ياماها) دي رووي - غويسينس – فان (داف)
1988 كانككونين – بيرونين (بيجو) اوريولي (كاغيفا) لوبرايس – ستاشورا – انغموك (تاترا)
1989 فاتانين – بيرغلوند (بيجو) لالاي (هوندا) -
1990 فاتانين – بيرغلوند (بيجو) اوريولي (كاغيفا) فيلا – ديلفينو – فينانتي (بيرليني)
1991 فاتانين – بيرغلوند (بيجو) بيتر هانسل (ياماها) هوسات – دي ساوليو – بوتارو (بيرليني)
1992 اوريول – موننيت (ميتسوبيشي) بيتر هانسل (ياماها) بيرليني – ألبيريو – فينانتي (بيرليني)
1993 سابي – سيريس (ميتسوبيشي) بيتر هانسل (ياماها) بيرليني – ألبيريو – فينانتي (بيرليني)
1994 لارتيغوي – بيرين (سيتروين) اوريولي (كاغيفا) لوبرياس – ستاشورا – كالينا (تاترا)
1995 لارتيغوي – بيرين (سيتروين) بيتر هانسل (ياماها) لوبرياس – ستاشورا – كالينا (تاترا)
1996 لارتيغوي – بيرين (سيتروين) اوريولي (ياماها) موسكوفسكيخ – كاوزمن (كاماز)
1997 شينوزوكا – ماغني (ميتسوبيشي) بيتر هانسل (ياماها) رييف – دينهوفر (هنو)
1998 فونتيناي – بيكارد (ميتسوبيشي) بيتر هانسل (ياماها) لوبرياس – ستاشورا – سيرماك (تاترا)
1999 شلسر – موننيت (شلسر) سينكت (BMW) لوبرياس – ستاشورا – كالينا (تاترا)
2000 شلسر – موننيت (شلسر) سينكت (BMW) تشاغويني – يابوكوف – سافوستين (كاماز)
2001 كلين شميدت / شولز (ميتسوبيشي) ميوني (KTM) لوبرايس – كالينا (تاترا)
2002 ماسوكا – مايمون (ميتسوبيشي) ميوني (KTM) تشاغويني – ماردييف – سافوستين (كاماز)
2003 ماسوكا – شولز (ميتسوبيشي) سينكت (KTM) تشاغويني – يابوكوف – سافوستين (كاماز)
2004 بيتر هانسل – كوتريت (ميتسوبيشي) روما (KTM) تشاغويني – يابوكوف – سافوستين (كاماز)

التعليق