احمد التميمي
اربد – لقى إنشاء دواوين جديدين في اربد على مدخل المدينة الجنوبي " اليوسفي، وحياة اربد " معارضه رسميين وأساتذة مختصين بأمور المرور حالة خاصة وان أحدهما أزيل قبل ثلاث سنوات والثاني تم إلغاء إشارة ضوئية لإنشائه. وحسب مسؤولين أن تنفيذ الدوارين جاء دون الرجوع للجنة مختصة لدراسته قبل التنفيذ وما يمكن أن تسببه من اختناقات مرورية وحوادث مرورية.
وقال محافظ اربد رضوان العتوم أن البلدية قامت بإنشاء دوارين جديدين على طريق اربد عمان بالقرب من صالة حياة اربد وأخرى بدلا من إشارة اليوسفي دون الرجوع إلى المحافظة.
وأكد العتوم أنه لم يتم عقد أي اجتماع تتعلق بهذا الخصوص منذ جائحة كورونا ولم يتم اتخاذ أي قرار بخصوص إنشاء دوار حياة اربد واليوسفي.
وأشار إلى أن المحافظة قبل 3 سنوات أوصت بإزالة دوار حياة اربد بعد العديد من الشكاوي من المواطنين نظرا للازدحام المروري التي خلقها الدوار وتم إزالتها من قبل لجنة البلدية آنذاك.
وقال العتوم أن المحافظة قامت بإعطاء تصاريح لعدد من عمال البلدية خلال فترة الحظر الشامل للقيام بأعمال إعادة تأهيل الشوارع بالخلطات الاسفلتية وليس لعمل دواوير جديدة.
وأكد العتوم أن المنطقة لا يوجد عليها أي اكتظاظات مرورية وتشهد انسيابا بحركة المركبات.
بدورها، قالت مديرة أشغال محافظة اربد المهندسة رحاب العتوم أن إنشاء الدوارين (حياة اربد واليوسفي) تمت من قبل بلدية اربد دون التنسيق مع الأشغال.
وأكدت العتوم أن الأشغال لم تعطي أي موافقة للبلدية من اجل إنشاء الدوارين، لافتا إلى أن الطريق هو طريق أشغال لكان بالاتفاقية الجديدة تعتبر من الطرق الدائرية ومن صلاحية البلدية لكنها لا تمتلك الحق بإنشاء دواوير تفتقر للسلامة العامة ومن شانها حدوث إرباك مرورية.
ولفتت العتوم أن المديرية ستخاطب وزارة الأشغال العامة لوضعها بصورة إنشاء الدواوير دون الرجوع إلى الأشغال، مؤكدة أن البلدية استغلت فترة الحظر الشامل وقامت بإنشاء الدوارين.
ولفتت إلى أن وضع الدوارين غير مقبول نهائيا ومن شانها إرباك للعملية المرورية وانه لم يتم التواصل مع الأشغال بخصوص هذين الدوارين.
بدورة، قال خبير هندسة النقل والمرور في جامعة العلوم والتكنولوجيا الدكتور بشار هاني العمري أن استبدال إشارة اليوسيفي بدوار غير مناسب لان الإشارة أعلى كفاءة من الدوار والتقاطع مزدحم أصلا.
وأكد العمري في منشور على صفحته على الفيس بوك أن الدوار يكون مناسبا للتقاطع ويفضل على الإشارة الضوئية إذا تحققت 3 شروط رئيسية أولها لم تصل الحجوم المرورية الداخلة إلى الدوار بساعة الذروة إلى سعة الدوار التي تعتمد على خصائص الدوار ولكنها بحدود 2000 مركبة بالساعة للدوار بمسرب واحد و 4000 مركبة بالساعة للدوار بمسربين.
أما الشرط الثاني وجود مساحة كافية بمنطقة التقاطع لإنشاء دوار حسب المواصفات وتصميم وتنفيذ الدوار ومداخله بطريقة هندسية صحيحة تضمن انسيابية الحركة المرورية.
وقال أن الإشارة الضوئية تصبح أفضل من الدوار في حالة الحجوم المرورية العالية أو عدم توفر مساحة كافية لدوار كامل حسب المواصفات داخل التقاطع.
وبخصوص دواوير مدينة اربد تمت استشارتنا بعدد محدود منها من حيث المبدأ (تركيبها أو إزالتها) دون التدخل بالتصميم أو الإشراف على التنفيذ وكانت دائما إجاباتنا حسب الأسس العلمية أعلاه.
وكانت بلدية اربد نشرت على صفحتها على (الفيس بوك) أن اللجنة المختصة في محافظة اربد قررت تنفيذ الدوار الذي تم إزالته بالسابق بعدما تلقت بلديه اربد الكبرى والجهات المختصة العديد من الشكاوي والمطالبات بإعادة دوار حياة إربد وبعد اجتماعات متواصلة مع الجهات المعنية (السير، مندوبين الجامعات المختصة، الأشغال العامة، وباقي المؤسسات، ممثلين المجتمع المحلي ).
وأكدت البلدية أن لجنة السير في المحافظة أقرت إعادة الدوار مع الأخذ بعين الاعتبار عدة ملاحظات سلبية كانت قد ظهرت سابقا، حيث تم منع الحافلات الكبيرة والخارجة من المجمع بالمرور من حرم الدوار واقتصارها على الشوارع الكبيرة التي تم إنشائها مؤخرا والتي ستكون منفذ مناسب لتلك الحافلات لتفادي تشكيلها للأزمات كما كان سابقاً.
علماً أن الدوار حينما تم إزالته بالسابق لم يكن الشارع ضمن اختصاص البلدية إلا أن الشارع أصبح ضمن الاختصاص قبل ما يقارب الثلاث شهور.
[email protected]اضافة اعلان
